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BUS URBANOS

atualizações QUARTAS e SABÁDOS !

Categoria: Hobbies
Postado por Almeida em 01/01/2008 23:41

CAIO BELA VISTA
CRÉDITOS :AUGUSTO ANTÔNIO DOS SANTOS

CAIO BELA VISTA MBB LPO 321 ALONGADO
DA VIAÇÃO SÃO GERALDO 1970 .



HISTÓRIA DO ÔNIBUS , CONT ;

Três anos depois, exatamente a 29 de janeiro 1886, Karl Benz tira a patente daquele que ficou conhecido como o “primeiro automóvel útil do mundo”. Tratava-se de um veículo de três rodas, movido com um motor a gás.
Essa inovação, a princípio, não perturbou a fabricação de ônibus a vapor, que gradualmente foi-se firmando em função dos aperfeiçoamentos introduzidos no projeto de gerador, visando maior segurança e aumento de potência, além de mais autonomia. No início do século XX, a tração a vapor equipava 40 % dos veículos rodoviários motorizados de passageiros.

Na mesma época e graças aos aperfeiçoamentos do acumulador elétrico (bateria) inventado por Gaston Platé, ônibus elétricos circulavam na Inglaterra, já na clássica versão de dois andares (doublé-decker). E foi também na Inglaterra que, em 24 de abril de 1903, inaugurou-se o primeiro serviço de auto-ônibus do mundo, ligando a estação da estrada de ferro de Eastbourne a Mead, em Sussex.
Em novembro de 1905, foi a vez da França, fazendo circular, por ocasião de uma exposição de automóveis em Paris, um auto-ônibus entre a Bolsa e o Cours de La Reine.
Registros revelam que a The London Electrobus Company operava, em 1906, ônibus equipados com baterias para acionamento do motor elétrico de tração (14 HP). O conjunto de baterias instalado embaixo do assoalho pesava 1.400 kg, e levava seis horas para ser carregado.
Apesar de silenciosos, limpos e mais flexíveis, os ônibus a bateria apresentavam inconvenientes devido ao elevado peso dos acumuladores, além de exigiram imobilização para seu recarregamento.
Tais inconvenientes eram permutados pela menor flexibilidade e mais elevado custo de implantação oferecidos pelos trólebus que, como veremos a seguir, nasciam na França em 1901.
Mas estes, ao contrário dos ônibus a vapor, resistiram ao advento do motor de combustão interna.
Não obstante haver utilizado força motriz baseada em princípios tão diversos como o vapor e a eletricidade, o ônibus motorizado, a partir de fins do século passado, vem consagrando o motor de combustão interna até nossos dias.
Então, na década de 20, surgiu o ônibus de construção integral, que veio a se tornar conhecido como monobloco; também surgiu o freio pneumático e adotou-se o motor entre eixo.
Um grande acontecimento para os caminhões e ônibus, estes ainda embriões em 1922, foi a utilização do motor a óleo diesel e a iniciativa de um fabricante na Califórnia ao construir um chassi especificamente para ônibus, pois até então os coletivos usavam o mesmo modelo de chassi produzido para caminhões. O novo modelo de chassi era 30 cm mais baixo, para facilitar o embarque e desembarque. Apresentava, também, entre-eixo mais longo e bitola mais larga. Nos anos 30, o motor foi deslocado para balanço traseiro, iniciando-se também o uso do motor diesel de dois tempos.
Os anos 50 trouxeram, para os ônibus, diversos melhoramentos, entre os quais a direção hidráulica, a transmissão automática, os pneus sem câmara e a suspensão a ar.

FONTE : MILBUS

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UM FELIZ 2008 PARA TODOS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Comentários (9):

Em 2/01/2008, às 02:35:48, Fabiano disse:
hehe, quase me confundo com karl banks, um historiador de historias em quandrinhos q eh super fan do tio patinhas e familia... rsrs pra quem nao sabe, o onibus, carro, entre outros meios de trasporte movidos com um motor q nao seja as pernas, tem mta historia pra ser estudada com mto cuidado, pois mtos paises inventam sua propria historia!

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Em 2/01/2008, às 02:43:04, Marcos Paulo MPS Bus | fotolog disse:
Olha quen raridade..que massa...esse carro, tb tem paginas importantes na noss ahoistoria, amigçoa;
EXCELENTE log.

Um super 2008

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Em 2/01/2008, às 12:46:07, Roberto SP | e-mail disse:
Bota raridad nisso, esse é um Bela Vista deve ser um dos prim,a posição dos esplhos, as duas janelas pequenas sendo que uma delas funcionava como saída de emergencia, muito legal essa foto, uma curisidade essa empresa é a mesma São Geraldo Rodviário ou não de onde é essa empresa?
Em 2/01/2008, às 13:08:44, almeida disse:
não gosto de responder por aqui , mas vou fazer uma exceção :

ROBERTO-SP , sim é a mesma são geraldo que todos nós conhecemos , e se não me engano , é uma cidade no interior de minas !
Em 2/01/2008, às 19:49:08, Christian Nery | fotolog disse:
a Tupi tem um desse como carro de manutenção......mas nunca vi um desse ao vivo

Até+

FLW
Em 2/01/2008, às 20:33:25, BrunoBus9110 | fotolog disse:
BEM LEGAL A HISTORIA E NUNCA CHEGUI A ANDAR NUM DESSES NUNCA VI UM AO VIVO UMA PENA
EXELENTE POST!

dia 02/01

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Em 3/01/2008, às 00:01:42, marcão estancia | e-mail disse:
Esse Caio Bela Vista, pelo estilo, com certeza deve ter sido produzido pela CAIO NORTE, aqui em São Paulo, chegou a rodar algumas unidades, abraços
Em 3/01/2008, às 09:50:36, Adrianno | fotolog disse:
Bela foto e tava um filé o carro. Quem teve Bela Vista I por ai era Trans Bus e outras. Tem até uma foto da TB na net.

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Em 15/07/2008, às 01:24:53, Sérgio Melo | e-mail disse:
Esse modelo na realidade é um "Frankstein". É um CAIO BELA VISTA com farois de um outro modelo CAIO,(cujo nome não lembro), anterior ao BELA VISTA e posterior ao modelo JARAGUÁ. A CAIO NORTE era sediada em Recife, seus ônibus eram vendidos nas cidades do Nordeste, não acredito que tenham ido pra são Paulo, visto que a fábrica da CAIO é sediada nesse estado. Aqui em Fortaleza teve muitos ônibus assim, na linha do meu bairro tinha um, lembrei dele assim que ví a foto. E era CAIO NORTE. Talvez esse modelo cujo nome não recordo só tenha sido feito pela fábrica de Recife. Se alguém souber algo mais, nos ajude, espero ter sido útil!
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