CARRO PREMIUM DO ANO 2008 - AUDI TT FOTO 1 DE 4
Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação
Com linhas inspiradas no superesportivo R8 (ex-conceito Le Mans), a segunda geração do Audi TT chegou ao Brasil no mês de maio na versão coupé. Em setembro foi a vez do Roadster. Faróis e lanternas foram espichados. A carroceria ficou mais musculosa e agressiva. O comprimento aumentou de 4,04m para 4,17m. A largura de 1,84m engordou 7,8 cm. A altura ficou em 1,35m, apenas 0,6 cm a mais. Já a distância entre-eixos foi mantida em 2,46m.
Por dentro, o painel ficou mais envolvente e mais esportivo, com detalhes de alumínio no console, nas saídas de ar e no santoantônio traseiro do Roadster. Entre os itens de conforto estão o ar condicionado e ventilação que ajustam a temperatura de acordo com o ângulo de incidência do sol, som BOSE com entrada para 6 CDs no painel, interface Bluetooth para celulares e preparação para MP3 e iPod.
O câmbio é manual de 6 velocidades, robotizado com dupla embreagem S-Tronic, que possibilita a troca de duas marchas ao mesmo tempo. Enquanto se faz a mudança, também pelas borboletas no volante, a próxima marcha já está pré-engatada. O novo TT é vendido no Brasil, por enquanto, apenas com o motor 2.0 FSI Turbo, com injeção direta de gasolina, rendendo 200 cavalos de potência e torque de 280 Nm. Ele garante ao esportivo uma velocidade máxima de 240 km/h, aceleração de 0-100 km/h em 6,4 segundos e um excelente consumo médio de 12,9 km/l. O conforto ao rodar é facilitado pelos amortecedores magnéticos, que tem minúsculas partículas magnéticas que atuam no óleo e regulam o amortecimento de acordo com a condição de rodagem. Para garantir a segurança, o aerofólio externo traseiro aparece automaticamente quando o carro atinge uma velocidade de 120 km/h e se esconde a 80 km/h. Há controle de estabilidade e freios a disco - altamente resistentes à fricção - com ABS. Na hora de estacionar, o novo TT tem sensor de obstáculos. Por dentro, há airbags frontais para motorista e passageiro, com dois estágios de acionamento, e laterais para ambos, protegendo a cabeça e o tórax. Os pneus que envolvem as rodas de aro 17 possuem sistema run-flat que permitem o veículo rodar até 50 km quando furados em velocidade de até 80 km/h.
O Audi TT Coupé custa R$ 219 mil enquanto o Roadster sai por R$ 234 mil. Seus concorrentes no mercado são o Mercedes SLK, o BMW Z4, o Nissan 350Z e o Mitsubishi Eclipse.
Na primeira eleição do Carro Premium do Ano 2008, que substitui o Carro Importado do Ano, concedido até o ano passado e que teve o Mercedes Classe E como último campeão, os méritos acima ajudaram o Audi TT a superar, com 94 pontos e algumas notas 10 a mais, os sedãs Mercedes Classe C, que ficou com a mesma pontuação, Volkswagen Passat (78) e Chevrolet Omega (76) e o hatch esportivo Volvo C30 (58).
O empate com o luxuoso compacto da Mercedes acirrou ainda mais a rivalidade entre as marcas alemãs. Esta vinha de três campeonatos consecutivos (2005 - SLK, 2006 - CLS e 2007 - Classe E). Contando com a vitória da anterior geração do sedã vice-campeão em 2001, foram quatro títulos de importado do ano, mas considerando a categoria com o novo nome, ela vê a Audi igualá-la com o A4 (1996), A6 (1998), A8 (2004) e agora o TT em 2008.
