Comentários (17):
Em 2/07/2009, às 11:20:32,
Conde di Lido
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fotolog
disse:
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O C74 era um desenvolvimento do DC4?
Em 2/07/2009, às 11:20:41,
Andre Decourt
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página pessoal
disse:
AAté hoje não sei o porque do Muro não ter sido construído nessa crise. Acho que Berlim estava tão destruída que iria pegar mal os soviéticos gastarem material de construção e mão de obra para levantar um muro ao contrário de restaurar o pedaço deles
Em 2/07/2009, às 11:24:01,
Derani
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fotolog
disse:
Dramáticos tempos, mas paradoxalmente bem melhor com a ameaça nazista já extinta.
Essa disputa pela hegemonia e a guerra-fria por incrível que pareça proporcionou um certo equilíbrio político e social no mundo inteiro com cada bloco procurando, dentro do possível, disputar qual sistema era melhor para a sociedade e quem saía ganhando era todo sistema social com a política de Bem-Estar Social do lado capitalista e dos avanços de infra-estrutura e razoável conforto (mas sem liberdade) do lado comunista...
Hoje quem manda é um só. Infelizmente.
Faz o que quer.
Em 2/07/2009, às 11:26:34,
Paulo Z
disse:
Excelente a última a foto, a do DC-4! Seria do 'MATS'?
O Bloqueio de Berlim é um episódio que é mais facilmente compreendido por quem viveu ou procurou saber algo sobre a "Guerra Fria". É uma coisa incrível mesmo.
P.S. O DC-4 só não é mais conhecido, ou por vezes até esquecido, em nosso país porque não voou pela "Pioneira". Vida que segue.
Em 2/07/2009, às 11:33:56,
jose eduardo silveira
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e-mail
disse:
Caro Codi Di Lido , o Douglas C-74 não tinha nenhum parentesco com o DC-4 exceto pelo fato de ser do mesmo fabricante. Fizeram pouquissimas unidades , infelizmente nenhuma preservada e na moita ele foi usado na ponte aerea de Berlim a nivel experimental pois era enorme pelos padrões da epoca. Apesar da salada , fruto do desespero , de diferentes modelos utilizados , quem carregou literalmente o piano na cabeça neste episodio historico foram mesmo o DC-3 e o DC-4. Os Ingleses chegaram a usar inclusive hidroaviões Shorts Sunderland que pousavam no lago proximo porem não tinham a mesma rapidez de turnaround que os modelos terrestres.
Mais a frente voltarei com algum complemento eventual mas espero que ninguem se esqueça do famoso Tenente Halverson que no meio daquele caos aereo , lembrou-se de , na aproximação para pouso em Berlim , jogar pela janela de seu DC-4 barras de chocolate para as crianças que acenavam para aquela ponte aerea da esperança e linha da vida para os Berlinenses. Os chocolates desciam embalados em pequenos paraquedas de pano para não se destruirem na queda e proporcionarem alguma alegria para quelas crianças que como sempre , nada tinham a ver com a loucura dos adultos.
Em 2/07/2009, às 11:35:29,
Candeias
disse:
Sensacional a matéria! Voava tudo menos a pia da cozinha, como diriam os ingleses. As fotografias são excelentes. O detalhe das crianças em primeiro plano na cerca, na terceira imagem, com um menino acocorado de mochila nas costas, é um verdadeiro achado.
A minha favorita de todas é a dos nove C-47 em fila. Sou suspeito por ser fã de carteirinha desse avião, no qual voei muito quando criança.
Em 2/07/2009, às 11:45:46,
jose eduardo silveira
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disse:
Desculpem o grosseiro erro de digitação , o que Eu desejava escrever era - Conde Di Lido.
Saudações a todos.
Em 2/07/2009, às 11:56:20,
Observador Atento
disse:
Tenho a leve impressão que um dos pequenos aguardando chocolates era o JBAN. Será ?
Em 2/07/2009, às 15:12:01,
Movimento Posta Rafinha
disse:
Posta Rafinha ! Não deixe o JBAN malvado te impedir de participar !
Em 2/07/2009, às 16:21:38,
jose eduardo silveira
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disse:
Pequena correção do Piloto que jogava os chocolates , o correto é Gail Halvorsen. Ele ainda esta vivo , fez carreira na USAF e se aposentou como Coronel, hoje viaja e da palestras sobre a ideia original que depois deu filhotes pois varios copiaram e com o apoio do Governo Americano e outras entidades civis , as crianças de Berlin naquele periodo sombrio foram "bombardeadas" com varias TONELADAS de chocolates , chicletes e outras guloseimas que so quem vive num local cercado sabe o valor que tem.
Halvorsen anos depois voltou a Tempelhoff que era o aeroporto envolvido como Comandante daquela base aerea , lembremos que a Alemanha estava retalhada pelos Aliados apos o final da guerra em varios setores. Tempelhoff resistiu a tudo mas não resistiu a modernidade e foi fechado a pouco tempo com direito a uma bela cerimonia em que obviamente participaram os DC-3 e DC-4 disponiveis na Europa.
Em 2/07/2009, às 16:31:48,
Lavra
disse:
Um dos melhores filmes que tenho assistido se chama Die Luftbrücke, filme alemão cujo nome significa Pote Aérea. Exatamente sobre esse tema. Recomendo a todos. Muito bem feito.
Em 2/07/2009, às 16:48:00,
Queremos Rafa !
disse:
Onde está o Rafa ? Queremos Rafa !
Em 2/07/2009, às 19:13:04,
Candeias
disse:
O Halverson sobre quem li, piloto americano, era o coronel Harry "Hurry Up" E. Halverson, comandante do 376 Grupo de Bombardeio Pesado na II Guerra Mundial. Seus aviões eram B-24 Liberators.
Os Liberators foram usados na Operação Tidal Wave, de bombardeio a baixa altitude sobe as refinarias de Ploesti, na Romenia, partindo do Norte da Africa. O livro Ploesti, de James Dugan e Carrol Stewart, conta essa extraordinária aventura de forma eletrizante.
Com todo o respeito ao Rafa, QUEREMOS MESMO É AS PRIMAS!!!
Em 2/07/2009, às 19:15:16,
JBAN
disse:
Até mesmo porque as primas são uns tremendos AVIÕES !!!
Em 2/07/2009, às 21:05:56,
Senna
disse:
Esse episódio da história mundial precisa ser mais divulgado, pois saber detalhes do que aconteceu na Alemanha, de 9 de maio de 1945 até a sua recuperação total pode servir de exemplo para muitas nações.
O próprio monte de entulhos, onde as crianças estão na foto acima, é um exemplo de como deve ter sido terrível aquele período.
Em 4/07/2009, às 22:57:25,
roberto valery
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disse:
O Douglas C-75 foi uma aeronave bastante avancada oara a época, embora estranha. Os comandante e co-piloto ficavam em cabine tipo "canopy", lado a lado, cada um em uma. Como se fossem pilotos de aeronaves da caca. Foi a primeira aeronave a ter um sistema de carga em que uma plataforma descia por cabos de aco e retornava com a carga através de uma abertura na "barriga"da fuselagem. Com isso era dispensável o sistema de rampas. O problema surgiu em virtude do seu excesso de peso. O piso da área de estacionamento do aeroporto de Tempelhoff comecou a rachar e afundar.Além da pista bastante curta para a aeronave, limitando o peso da carga durante o rigoroso inverno, em virtude do gelo na pista. Mas para a época foi uma aeronave modernissima. Depois a Douglas finalmente teve sucesso com aeronaves de carga de grande porte, com o lancamento do C-124 Globemaster, quadrimotor com dois pisos e ampla porta para recebimento de cargas na parte dianteira (o Fairchild C-82) havia sido o precursor do sistema).
Em 6/07/2009, às 12:00:24,
Senhor do Tempo
disse:
Porque as postagens anteriores estão "calibradas" para o dia 13 de dezembro de 1973!!! Quem ousou me afrontar?
