RELIQUIAS DO FERRO VELHO "crazu spot tuning"
Postado por Sérgio Bittencourt em 23/06/2006 00:36
Studybacker Um clássico automotivo
Olá pessoal,
hoje irei contar um pouco da história Studybacker. Porem para começar aconselho a todos que visitem o flog oldscars que tambem é de minha autoria. Para verem um modelo como este, porem totalmente restaurado. Pra que compreendam o intuito do flog. Que é de pessuadir, convencer que por trás de toda poeira existe sempre uma jóia esperando para brilhar.
Bem, chega. Irei contar agora a História:
História do Studebaker
Os irmãos Studebaker fabricavam carruagens, carroças e equipamentos desde 1852. Meio século depois passavam a produzir automóveis elétricos, que logo ganhariam motor a combustão. Em seu tempo áureo, nos anos 30 e 40, a marca foi a mais dinâmica dos Estados Unidos. Fez sucesso com o Champion de 1939 e introduziu um dos primeiros carros americanos do pós-guerra, em 1946: o Champion desenhado por Raymond Loewy e Virgil Exner.
Considerado um dos 100 Americanos Mais Influentes do século XX, Loewy fora responsável, entre outros projetos, por uma reestilização (em 1954) da garrafa de Coca-Cola que ganhou o mundo e pelo interior do Air Force One, o avião dos presidentes dos Estados Unidos. Em parceria com Bob Bourke, desenhou para a Studebaker os modelos Starliner e Starlight 1953, tidos como dois dos mais belos carros que o país já produziu.
Na metade da década, porém, a empresa de South Bend, estado do Indiana, ia mal. O compacto Lark lançado em 1959 trouxe certo alívio, mas o mercado saturado de opções logo freou as vendas. A empresa sabia que precisava diversificar sua oferta para se reerguer. Um novo presidente, Sherwood Egbert, foi trazido de fora da indústria automobilística para conduzir o processo.
Egbert gostava de carros e acreditava que a marca deveria produzir um modelo esportivo e de estilo europeu. Depois de folhear revistas importadas em um aeroporto de Chicago e rabiscar alguns esboços, em 9 de março de 1961 ele contatou Loewy para que executasse o projeto.
O desafio foi aceito. Dez dias depois, Loewy estava em uma casa alugada em Palm Springs, na Califórnia, com três assistentes: seu braço-direito John Ebstein, Thomas Kellogg e Robert Andrews. Os relógios foram parados, não havia telefonemas nem esposas -- apenas o objetivo de projetar, no menor prazo possível, o modelo que pretendia salvar a Studebaker. Loewy exigiu total liberdade de desenho.
Duas semanas depois saía dali um modelo em clay (argila), em escala 1:8. Egbert aprovou-o e teve início a elaboração da base para um protótipo de clay em escala natural e outra para o interior. Até então o carro não tinha nome: alguns se referiam a ele como "carro Q" ou "modelo X", e o próprio Loewy usara logotipos do Lark em seus desenhos.
Um dos traços mais marcantes do Avanti era a ausência de grade, ou entrada de ar para o compartimento do motor, acima do pára-choque, que contrariava a tendência da época. A Volkswagen alemã adotaria solução semelhante cerca de 25 anos depois no Passat de terceira geração, mas que não foi bem recebida -- em três anos o modelo voltava a possuir grade, como a grande maioria dos carros.
Em South Bend havia correntes pelo uso dos nomes Pierce-Arrow e Packard, marcas ligadas à Studebaker -- em 1928 e 1954, na ordem. Assim, não se sabe quem sugeriu o nome Avanti, que significa avante, à frente, em italiano. Robert Andrews o atribuiu à agência de publicidade D'Arcy, enquanto Loewy deu o crédito a Egbert.
Outra dúvida era se o carro seria produzido em plástico reforçado com fibra-de-vidro ou em aço. Egbert queria a fibra, usada com sucesso desde 1953 no Chevrolet Corvette -- no que foi apoiado pelo engenheiro da área da Studebaker, Gene Hardig, pois as linhas sinuosas do Avanti seriam de difícil produção em aço. Havia também o fator custo: apesar de mais caras por unidade, as carrocerias em fibra exigiam menor investimento em ferramental.
Fazia toda a diferença, pois o Avanti teria escala de 1.000 unidades por mês, bem abaixo das 1.700 a 2.000/mês consideradas viáveis para o aço. Outra vant.
Comentários (6):
Em 23/06/2006, às 02:00:16,
soh_carro
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página pessoal
disse:
dai véio...
esse flog ta mais massa ainda....
falow
Em 23/06/2006, às 18:34:29,
§...:::™Mod Rods™:::
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fotolog
disse:
massa
o tuning
em?
depois passa
no meu falow?
fui....
Em 24/06/2006, às 00:42:40,
Jorge
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página pessoal
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e-mail
disse:
nossa!
2 flogs!
hehehe!
bombando nos acessos!
vlw pelo comentário!
seus 2 flogs são d+!
passa no meu flog!
foto nova!
ótimo final de semana!
fui
Em 24/06/2006, às 00:44:38,
Jorge
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página pessoal
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e-mail
disse:
hum!
esqueci de falar!
como agora vc tem 2 flogs!
me add aos seus favoritos!
vou add esse flog agora!
hehehe!
era só isso!
naum esqueça de me add!
ótimo final de semana para vc!
fui
Em 11/01/2009, às 21:55:43,
Ricardo Guarato
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e-mail
disse:
Sergio curto muito carros antigos , adoro restauraçoes.adoro a classic show . se for possivel me envie a foto deste belo studybacker retaurado.
Em 17/07/2009, às 12:15:51,
juliano fontoura corralles
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e-mail
disse:
ola esse vai da trabalho em
mas vai vale muito apena passa
por esse trabalho se tu tiver
informaçoes onde eu posso achar
um antigo me avisa em quero ver
depois de pronto
valeu ai nos falamos um grande abraço
